Décisions

DÉCISIONS ARRÊTÉES — Ne pas rouvrir sans raison nouvelle. Mis à jour le 24/08/2026.

STRUCTURE

Sens de parcours

Antihoraire. Imposé par la sortie ferry à Picton : le sens horaire placerait Aoraki et une journée à 5 h de route dans les trois derniers jours avant le ferry.

Où est la flexibilité

Quatre bases à deux nuits : Twizel 10-11, Wanaka 12-13, Queenstown 14-15, Te Anau 16-17. On y permute le contenu de deux journées sans toucher aux réservations. Aoraki, Milford et le Routeburn sont tous protégés par une base à deux nuits.

Il y en avait six. Kaikōura 22-23 est tombée le 24/08/2026 (restructuration du 22 au 24/04) et Dunedin 20-21 le 26/08/2026 (nuit du 21 déplacée à Oamaru). Cette dernière ne donnait aucune souplesse réelle : le 20 est une journée de presqu'île d'Otago avec les albatros réservés de 14h00 à 16h00, le 21 monte vers le nord avec les manchots à 18h00 — les deux journées ne sont pas permutables. Une base à deux nuits ne vaut que si son contenu l'est.

Zone rigide

Six nuits simples : Curio Bay 18, Kaka Point 19, OAMARU 21, Little River 22, Kaikōura 23, PICTON 24.

Historique de la ligne. Sept nuits simples dans la version initiale, ramenées à trois — Curio Bay 18, Kaka Point 19, Picton 24 — par la suppression d'Akaroa et de la nuit d'Oamaru. Puis le mouvement s'est inversé : Little River 22 et Kaikōura 23 les rejoignent le 24/08/2026 (restructuration du 22 au 24/04), et Oamaru 21 revient le 26/08/2026, huit mois après avoir été retiré sans motif écrit.

Nuit du 24/04 : Picton et non Blenheim

DÉCISION PRISE. Les activités du 24 (Omaka, Wither Hills) restent à Blenheim, le coucher est à Picton 30 min plus loin. Supprime 30 min de route avant l'enregistrement ferry de 07h00 et ouvre le Snout Track. Établissement : Picton Tombstone Motel, Lodge & Backpackers (hotels.com).

Ordre du 17/04 — INVERSÉ, décidé le 31/08/2026 sous réserve de la réservation

LE CONSTAT QUI AVAIT TRANCHÉ ÉTAIT FAUX. Le 27/08 on lisait « aucun opérateur ne part avant 11h00 » sur les plateformes de réservation, et la journée repassait dans son ordre d'origine. Les trois opérateurs ont donné leurs horaires d'AVRIL le 31/08 : Mitre Peak part à 8h50, Cruise Milford à 9h45. Les grilles publiées en ligne étaient celles de la saison en cours.

LE 8h50 EST INUTILISABLE : embarquement 08h30, départ de Te Anau 06h30 pour 1 h 50 de route, soit près d'une heure avant le début du crépuscule civil. Là c'est vraiment la nuit, et le refus tient.

MAIS LE 9h45 SE FAIT AVEC MIRROR LAKES À L'ALLER, ET J'AVAIS DIT LE CONTRAIRE. Le calcul, en partant de l'embarquement :

Poste	Heure
Enregistrement Cruise Milford, 25 min avant	09h20
Route Te Anau → Milford	1 h 50
Mirror Lakes, stationnement compris	13 min
Départ de Te Anau	07h17

07h15, C'EST NEUF MINUTES AVANT LE LEVER DU SOLEIL — CE N'EST PAS LA NUIT. Le crépuscule civil commence une demi-heure plus tôt : on y voit sans phares, et les trente premières minutes se font de toute façon sur le plat au bord du lac, pas dans l'Eglinton. La journée entre dans la vallée bien après 07h26.

LE DÉPÔT SE CONTREDISAIT. La règle horaire cale déjà les sorties du soir sur « la fin du crépuscule civil — environ 30 min de lumière utilisable après le coucher officiel ». Le 30/08, en corrigeant le départ du 17/04, j'ai appliqué le lever du soleil à la minute près — un standard plus dur que celui que le dépôt utilise à l'autre bout de la journée, et sans le dire. C'est le crépuscule civil qui fait foi aux deux bouts.

La correction du 30/08 reste bonne pour autant : à 07h15, l'ancien plan produisait 33 min d'attente au parking de The Divide. Le départ était inutile, c'est l'argument de la nuit qui était mauvais.

LE 9h45 CHANGE TOUT, LUI. Les deux journées comparées, au même départ de 07h35 :

Étape	Ordre actuel — Mitre Peak 13h30	Ordre du 17/08 — Cruise Milford 9h45
Départ Te Anau	07h35	07h17
Mirror Lakes	08h20, eau plate	08h00, eau plate
Croisière	13h30-15h30, 2 h	09h45-11h30, 1 h 45
Key Summit	09h00-12h00	12h30-15h30
Retour Te Anau	17h45	16h40
Jour restant, coucher 18h10	25 min	1 h 30
Places	60 ou 75	75
Prix à deux	338,00 NZD	397,72 NZD
Avec le code 20%OFF	—	318,18 NZD

CHIFFRES DÉFINITIFS RELEVÉS LE 31/08/2026 sur la page de réservation de Cruise Milford, POUR LA DATE EXACTE du samedi 17 avril 2027 à 9h45 : 198,86 NZD par adulte de 15 ans et plus, frais compris, enfant 5-14 à 93,64, durée 1 h 45, enregistrement 25 min avant au comptoir Cruise Milford — deuxième à gauche en entrant dans le terminal. Le prélèvement visiteur de Milford est inclus.

ET LE CODE PROMO 20%OFF FAIT TOMBER LE DERNIER ARGUMENT. 198,86 × 2 = 397,72, moins 20 % = 318,18 NZD. Cruise Milford devient 19,82 NZD MOINS CHER que Mitre Peak, pour la journée qui gagne sur tout le reste.

Il n'y a donc plus rien à arbitrer : ce n'était un choix que tant que la meilleure journée coûtait 60 NZD de plus. Le créneau retenu est Cruise Milford, samedi 17 avril 2027, 9h45-11h30.

UNE SEULE CHOSE À VÉRIFIER AVANT DE PAYER : que la remise s'applique bien à CETTE date. Les codes promotionnels excluent souvent les périodes de pointe, et le 17 avril tombe en vacances scolaires. Le total à l'écran fait foi, pas le code saisi.

« LIMITED SEATS AVAILABLE » S'AFFICHE DÉJÀ POUR CETTE DATE, huit mois à l'avance et en vacances scolaires. Ce n'est pas une raison de mal choisir, mais c'en est une de choisir vite.

Les arguments du 17/08 reviennent intacts : la croisière passe avant le convoi d'autocars de Queenstown qui arrive vers midi, le vent se lève l'après-midi dans le fiord, la lumière du matin est meilleure sur le Mitre Peak, et un belvédère se porte mieux à midi qu'à 09h00 quand les nuages traînent encore dans les vallées. Key Summit engagé à 12h30 respecte la règle des 13h30 avec une heure d'avance, et le retour à 16h40 rouvre le sanctuaire takahē.

ON NE PERD PLUS MIRROR LAKES. Ce n'est pas une randonnée, c'est un arrêt — parking signalé au km 56, dix minutes de passerelle plate, accessible en fauteuil (DOC). Treize minutes en comptant le stationnement, qui tiennent dans le départ de 07h15. Les reflets des Earl Mountains demandent une eau plate, donc l'absence de vent, donc le matin : ils sont gardés dans les deux ordres.

LE 9h45 GAGNE DONC SUR TOUS LES TABLEAUX SAUF UN : 40 NZD. Une heure de jour en plus au retour, la croisière avant le convoi d'autocars de midi, le vent qui n'est pas encore levé dans le fiord, la lumière du matin sur le Mitre Peak, Key Summit engagé à 12h35 avec une heure de marge sur la règle des 13h30, et les reflets quand même.

LES DEUX RÉSERVES SONT LEVÉES : enregistrement 25 min avant, croisière de 1 h 45. Le départ tombe à 07h17, neuf minutes avant le lever, dans le crépuscule civil ; et la croisière plus courte que prévu rend Key Summit encore plus confortable — engagé à 12h30, une heure avant la limite.

LA JOURNÉE N'EST PAS RÉÉCRITE TANT QUE LA CROISIÈRE N'EST PAS RÉSERVÉE, et c'est délibéré. Le 15/08/2026 la journée du 17 avait été inversée sur l'hypothèse d'un départ à 09h00 qui n'existait pas ; il a fallu douze jours et une revue de cohérence pour défaire les traces. Une page de journée décrit ce qui est acheté, pas ce qui est envisagé. Le déroulé bascule le jour où la confirmation arrive.

UN TROU APPARAÎT EN REVANCHE, ET IL VAUT POUR LES DEUX OPÉRATEURS : le stationnement à Milford Sound n'est pas inclus — Cruise Milford le dit explicitement dans « what's not included ». Le budget du voyage n'en porte aucune trace. Montant à relever.

CE QUI MANQUE POUR TRANCHER : la grille complète d'avril chez Mitre Peak. Dylan n'a donné que le premier départ. Un départ vers 9h45-10h00 ferait de lui le moins cher, le plus petit bateau ET l'horaire qui rouvre la journée — le seul cas où il n'y a plus rien à arbitrer.

Ordre du 17/04 : croisière l'après-midi — RÉSERVE LEVÉE le 27/08/2026

LA DÉCISION DU 17/08 EST RENVERSÉE, par le mécanisme qu'elle prévoyait elle-même. Elle inversait la journée sous une réserve explicite : vérifier qu'un départ vers 09h00 existe en avril. Il n'existe pas. Aucun opérateur ne part avant 11h00 — Mitre Peak affiche 11h00 et 13h30, Southern Discoveries 11h15, et la profession annonce « multiple departures daily from 10am to 3pm ».

Avec une croisière à 11h00 en tête, Key Summit s'engageait à 14h00 et le retour tombait après le coucher sur la Milford Road, refusée de nuit. Dans l'ordre d'origine tout tient, avec 25 min de marge : Te Anau 07h15, Key Summit 09h00-12h00, croisière 13h30-15h30, Te Anau 17h45. La journée gagne 30 min de route au passage — on s'arrête à The Divide (85 km) en montant au lieu de faire les 119 km d'un trait.

L'ALTERNATIVE A ÉTÉ POSÉE À JT LE 27/08/2026 ET ÉCARTÉE PAR LUI. Puisque la conduite de nuit n'est pas interdite en général, la croisière de 11h00 restait tenable en tête de journée : Key Summit engagé à 14h00, retour à Te Anau vers 19h00, soit 50 min après le coucher. Le marché était une grasse matinée — départ 08h30 au lieu de 07h15 — contre 50 min de nuit sur la Milford Road, qui est l'un des trois refus fermes. Écarté. Le refus tient.

Le texte du 17/08 est conservé ci-dessous : c'est lui qui a posé la réserve, et c'est ce qui a permis de trancher sans rouvrir le dossier.

DÉCISION DU 17/08/2026, CADUQUE : croisière 09h00-11h00, Key Summit engagé à 12h00. SEULE RÉSERVE, portée par l'action de réservation : vérifier qu'un départ vers 09h00 existe en avril ; sinon, retour à l'ordre d'origine avec croisière à 13h00.

CONSTAT D'ORIGINE. Le départ de Lake Marian (Marian Corner, km 87 depuis Te Anau) et celui de Key Summit (The Divide, km 85) sont à 2 km l'un de l'autre. Basé à Te Anau, on monte la Milford Road le 16 pour l'un et on la remonte le 17 pour l'autre. Total sur les deux jours : 10 h de route pour 6 h de marche et 2 h de bateau.

CE QUI RELATIVISE LE CONSTAT. Ces 10 h ne sont jamais continues. Le 16 : 2 h 20, puis 1 h 20, puis 1 h 20, coupées par la marche. Le 17 : 1 h 15, 45 min, 2 h, coupées par la marche et la croisière. Aucun segment ne dépasse 2 h 20. C'est du transfert entre activités, pas de l'endurance au volant. Toute solution vendue sur la seule économie de route est donc faible par construction.

PISTE 1 — INVERSER LA JOURNÉE DU 17. RETENUE LE 17/08/2026. Croisière d'abord, Key Summit ensuite : départ 06:15 comme aujourd'hui, Milford 08:15, croisière 09:00-11:00, The Divide 11:45, Key Summit 12:00-15:00, Te Anau 16:15. Même lever, même temps de route, mêmes activités. Bénéfices : les autocars de Queenstown arrivent vers midi, donc le créneau de 13h00 est le pic de fréquentation ; le vent se lève généralement l'après-midi dans le fiord ; la lumière du matin est meilleure sur le Mitre Peak ; un belvédère panoramique se porte mieux à midi qu'à 07h35, quand les nuages traînent dans les vallées. Key Summit engagé à 12h00 respecte la règle des 13h30. Retour à Te Anau avec 2 h de jour, ce qui rouvre le sanctuaire takahē ce soir-là. RÉSERVE : vérifier qu'un départ vers 09h00 existe en avril, la basse saison réduisant les fréquences.

PISTE 2 — LAKE MARIAN À LA PLACE DE KEY SUMMIT LE 17. Gratuite aussi. Supprime toute montée de la Milford Road le 16 et libère l'après-midi à Te Anau (5 h 30 de jour). Coût : une marche perdue. Argument en sa faveur : Key Summit est l'extrémité ouest de la Routeburn Track, dont on fait déjà l'extrémité est le 15/04, alors que Lake Marian est d'un autre caractère. Argument contre : Lake Marian passerait à 08:00 dans une vallée suspendue où la lumière arrive tard, sur un sentier technique et glissant.

PISTE 3 — NUIT À KNOBS FLAT LE 16. ÉCARTÉE. Knobs Flat, aujourd'hui Eglinton Valley Camp, km 64, six cabines autonomes avec douche privative, cuisson gaz, chauffage. NZD 225 à 260 la nuit pour deux, contre 57,50 EUR au Lakeview, soit 65 à 85 EUR de surcoût. Ramène la route à 7 h 35 et fait gagner 45 min de sommeil le 17. Mais si la croisière du matin s'obtient gratuitement par la piste 1, il ne reste que ces 45 min et une économie de route segmentée, pour 85 EUR. Le rapport ne tient pas. À reconsidérer seulement si la piste 1 s'avère impossible.

PISTE 4 — NUIT AU MILFORD SOUND LODGE LE 16. ÉCARTÉE, HORS BUDGET. Structurellement la meilleure — 6 h 25 de route, les deux marches conservées, croisière au matin depuis place — mais c'est l'hébergement le plus cher du voyage.

RAPPEL DE CONTEXTE. Il n'existe que trois hébergements sur les 119 km de la Milford Road : Te Anau Downs (km 30), Knobs Flat (km 64), Milford Sound Lodge (km 119). Ni carburant, ni commerce, ni réseau fiable. Gunn's Camp, dans la vallée de la Hollyford, était l'option intermédiaire évidente : touché par les crues de 2020, sa réouverture aux voyageurs n'est pas confirmée.

Quel opérateur pour Milford — 31/08/2026

LA RÉPONSE SUR LE REMBOURSEMENT CHOISIT L'OPÉRATEUR, PAS LA TAILLE DU BATEAU. Mitre Peak avait été retenu sur un critère unique — le petit bateau, et le moins cher des petits. C'est un critère de confort, légitime mais secondaire : la vraie exposition de la journée du 17, c'est une SH94 fermée le matin même, 338 NZD engagés et aucun lendemain pour se rattraper.

Opérateur	Places	À deux
Mitre Peak Cruises	60 ou 75	338 NZD
Cruise Milford	75	378 NZD
Pure Milford	non relevé	358 à 370 NZD
Southern Discoveries	~200	286 NZD
RealNZ	150+	non relevé

Southern Discoveries est 52 NZD moins cher, sur un bateau trois fois plus grand. C'est un échange qu'on refuse en connaissance de cause : à fréquentation égale, 60 places contre 200 change ce qu'on voit du fiord.

Mais entre les trois petits, c'est la réponse écrite qui tranche : celui qui rembourse une route fermée l'emporte sur celui qui coûte vingt dollars de moins. La taille ne départage qu'à réponse égale.

Règle horaire

Toute randonnée engagée avant 13h30. En vallée encaissée le soleil passe derrière les crêtes 45 à 90 min avant le coucher officiel. Sur les grosses courses (Sealy Tarns, Roys Peak, Ben Lomond, Mt Fyffe) : engagement avant 09h00 et point de décision nommé.

Deux précisions du 17/08/2026. EXCEPTION BEN LOMOND : la télécabine n'ouvre qu'à 09h30, l'engagement est donc à 09h40 ; la protection est le point de décision au col et une marge de plus de 3 h sur le coucher. PORTÉE DE LA RÈGLE : elle vise les randonnées ; les sorties courtes de fin de journée (Tunnel Beach le 20, Wither Hills le 24) se calent sur la fin du crépuscule civil — environ 30 min de lumière utilisable après le coucher officiel en terrain dégagé — et gardent un demi-tour libre.

Départs à l'aube

Acceptés, mais ciblés. Le 11/04 est confirmé (Sealy Tarns puis Hooker dans la journée). Le 13/04 se décide le 12 au soir, sur l'état de forme (voir Roys Peak). Le 10/04 est exclu : jour 1 de Thibault après école et vol.

Conduite de nuit

ELLE EST POSSIBLE, PAS PARTOUT. La contrainte n'est pas la route en général, c'est la lumière SUR LES ACTIVITÉS : rouler de nuit ne coûte rien en soi, mais chaque heure roulée après le coucher est une heure qu'on n'a pas passée dehors.

LE SEUIL EST LE CRÉPUSCULE CIVIL, PAS LE LEVER DU SOLEIL — précision du 31/08/2026. La règle horaire cale déjà les sorties du soir sur « environ 30 min de lumière utilisable après le coucher officiel » ; c'est le même standard le matin, une demi-heure avant le lever. Partir neuf minutes avant le lever n'est pas rouler de nuit : on y voit sans phares. Le 30/08, en corrigeant le départ du 17/04, le lever du soleil avait été appliqué à la minute — un standard plus dur que celui du dépôt lui-même, à l'autre bout de la journée.

TROIS REFUS, EUX FERMES — la Milford Road, la corniche au nord de Kaikōura, et tout accès en gravier. Ce sont les endroits où l'on ne veut ni panne, ni animal, ni croisement à l'aveugle : la Milford Road, c'est 119 km sans carburant, sans réseau et sans éclairage.

PARTOUT AILLEURS c'est acceptable, et le voyage distingue déjà les deux : le 21/04 finit chez les manchots d'Oamaru à 19h30 puis fait cinq minutes de ville jusqu'au motel — « zéro kilomètre de nuit sur ROUTE OUVERTE » ; le 09/04 récupère Thibault à l'aéroport à 19h55 et rentre au centre de Christchurch. Ce qui a été supprimé le 26/08, ce n'est pas la conduite de nuit, ce sont les 1 h 30 de SH1 entre Oamaru et Dunedin.

Correction du 27/08/2026 : la version précédente écrivait « aucune » et « plus un seul kilomètre de nuit programmé ». C'était faux, et c'était plus dur que la règle réelle.

LA RÈGLE APPLIQUÉE AUX QUATRE DÉPARTS AVANT LE JOUR, vérifié le 27/08/2026 :

Jour	Départ	Lever	Verdict
15/04 Queenstown → Routeburn	06h45	07h19	OK — les 15 km de gravier ne commencent qu'après Glenorchy, soit après 07h30
17/04 Te Anau → The Divide	07h15	07h26	REFUS — 11 min de Milford Road avant le jour. Décalé à 07h35
20/04 Kaka Point → Nugget Point	06h40	07h19	OK — route ouverte et revêtue, et c'est le phare au lever du jour qui est visé
25/04 Picton → ferry	06h45	06h58	OK — 1 km de ville

Le 17/04 est le seul cas où la règle mordait vraiment. Se lever plus tôt n'y ajoutait aucun temps utile : la journée est bornée en amont par le lever du soleil et en aval par l'embarquement de 13h15, et tout tient déjà entre les deux.

Ce que mesure une ligne @voiture — 27/08/2026

PORTE À PORTE, ARRÊTS COMPRIS. @voiture 15h45-16h40 n'est pas une durée de conduite, c'est une case dans la journée : l'heure où on ferme la portière et l'heure où on la rouvre. Tout ce qui se passe entre les deux — fromagerie, plein, café, battement devant un créneau réservé — est dedans. Le total route: de chaque journée, et le total du voyage, additionnent ces cases.

Google et OSRM, eux, donnent la conduite pure. D'où la règle de lecture des écarts de outils/trajets.py : une durée écrite PLUS LONGUE que le relevé est normale, c'est l'arrêt. Une durée écrite plus COURTE est un bug.

ET L'ÉCART SE NOMME. C'est la leçon du 27/08 : « 55 min » ne dit pas si on peut tailler dedans, « 36 min de route, le reste à Barrys Bay Cheese » le dit. Six portions du voyage cachaient ainsi entre 16 et 30 min. Quand un arrêt vit dans une case @voiture, il s'écrit au bout de la ligne.

Total conduite

62 h 15 porte-à-porte sur 22 jours, recalculé par le build à chaque construction. Journées à plus de 4 h (instantané du 30/08/2026) : 16/04 (5 h), 18/04 (6 h, arrêts côtiers inclus), 20/04 (4 h 40), 22/04 (5 h 40), 23/04 (4 h 25), 28/04 (6 h 05). La liste vivante est celle que le build imprime — ne pas se fier à celle-ci.

LE BUILD N'IMPRIME PLUS CETTE LISTE, ET C'EST VOULU. Il la rangeait parmi ses « points à traiter » : doublement faux, puisque ces six journées sont décidées et qu'un signal qui ne s'éteint jamais apprend à ne plus lire la liste. Sortie des alertes le 30/08/2026, elle n'a pas survécu à la question suivante — à quoi sert-elle ? À rien : la Synthèse porte déjà une colonne Route par journée, avec son total, et elle la porte en contexte, à côté de ce que la journée contient.

Ce qu'on voulait savoir, c'est quand un chiffre bouge. Le build compare désormais le bloc # route: qu'il s'apprête à écrire avec celui qu'il remplace, et n'annonce que les différences : « 04-23 : route 4 h 25 → 4 h 55 ». Un message qui s'éteint de lui-même au build suivant, parce que c'est un diff et pas un état.

Le 21/04 en est sorti (3 h 40 depuis la bascule sur Oamaru) et le 10/04 aussi (3 h 45 depuis le Grand Traverse en Plan A).

CORRIGÉ le 15/08/2026. La version précédente annonçait 45 h 30 sur 17 jours, avec quatre journées listées. Ce chiffre était antérieur à la suppression d'Akaroa et de la nuit d'Oamaru, et ne couvrait pas les journées de Whanganui. Le total est désormais recalculé à chaque construction depuis les journées elles-mêmes : il ne peut plus se figer.

Total marche

96 km, 4 580 m D+, 39 h 35 au minimum. 117 km, 6 415 m D+, 47 h 25 en version haute (Ben Lomond sommet, Roys Peak, Wither Hills 3 h).

Chiffres du 26/08/2026, recalculés par le build. Ils ont beaucoup baissé depuis le 15/08 (112 km / 5 680 m / 45 h et 130,5 / 7 715 / 54 h) pour deux raisons documentées, aucune n'étant une erreur de saisie : Roys Peak est passé de la version basse à la version haute le 26/08, et Mt Fyffe est sorti du programme — son sommet valait à lui seul 17 km et 1 350 m D+ dans la version haute.

Convention de la colonne Marche

Ne comptent que les marches de 45 min ou plus, en marche pure. Visites en intérieur (Antarctic Centre, Omaka, musées) et arrêts courts exclus. CONSÉQUENCE ASSUMÉE : les 18 et 21/04 affichent zéro (le 22/04 a rejoint la colonne le 24/08/2026 avec la marche d'Akaroa) et le 19/04 affiche 1 h alors qu'il contient 4 à 5 h de marche fractionnée. Une mention entre parenthèses signale ces cas sur la ligne concernée.

RESTRUCTURATION DU 22 AU 24/04 — 24/08/2026

Baleines de Kaikōura abandonnées, définitivement

Quel que soit le sort du vol Air Safaris. Conséquence : la raison d'être des 2 nuits Kaikōura disparaît.

Akaroa restaurée le 22/04

Nage avec les dauphins d'Hector (Black Cat) — le seul endroit au monde. La suppression d'Akaroa avait financé les 2 nuits Kaikōura pour les baleines ; la prémisse morte, la coupe est défaite. Nuit à Little River (Okuti Country Cottage, RÉSERVÉE le 24/08/2026). Kaikōura passe à 1 nuit (23-24/04), Mt Fyffe sort du programme (option légère résiduelle : Peninsula Walkway le 24 au matin). Le 24/04 reste : marge transport requalifiée en journée à modules abandonnables — matinée Kaikōura, arrêt Ohau Point, Omaka Aviation Heritage Centre l'après-midi (ouvert 7 j, 9h-16h, dernière entrée 1 h avant), montée Tirohanga/Snout à Picton. Tout est largable si la SH1 ou la météo l'exigent ; l'ancre intouchable reste la nuit à Picton.

EXÉCUTION : la variante nage (le 22 à 12h30 ou le 23 au matin) et la modification Brook House attendent la réponse Black Cat — voir Actions. Les pages des 23 et 24 ne se réécrivent pas avant.

Nage avec les dauphins : le 23 au matin, créneau 09h00 — TRANCHÉ le 26/08/2026

DÉCISION PRISE, sans attendre la réponse de Black Cat : les créneaux ouverts à la vente suffisaient. Départs disponibles : 09h00 et 12h30 le 22 ; 09h00, 12h30 et 13h30 le 23, douze places chacun.

POURQUOI 09h00 LE 23. C'est le seul créneau qui laisse le transfert vers Kaikōura en plein jour : sortie d'Akaroa à 13h00, arrivée 16h45, coucher 17h40. Le 12h30 du 23 fait arriver vers 19h45, soit 3 h 30 de côte de nuit ; le 13h30 est pire. Le 09h00 du 22 était hors de portée — il aurait fallu quitter Dunedin à 03h00.

CE QUE ÇA CORRIGE. La variante A (nage le 22 à 12h30) faisait partir de Dunedin à 06h15 pour 5 h 15 de volant contre un enregistrement à 12h10, puis enchaînait 3 h 30 de combinaison sans avoir pu déposer les bagages — le cottage n'ouvre qu'à 15h00. Elle laissait en outre le 23 avec un après-midi vide à Kaikōura. La variante B supprime les deux problèmes d'un coup et remet Little River à sa place : on y dort, on descend à Akaroa le lendemain à l'aube.

AUCUNE RÉSERVATION DÉPLACÉE. Okuti (22) et Brook House (23) sont conservés tels quels ; la seule opération est de ramener Brook House de deux nuits à une, ce qui était déjà l'action prévue.

RÉSERVE LEVÉE LE 30/08/2026 PAR LA RÉSERVATION ELLE-MÊME. La règle des 16 ans — « $250 – Adult 16 years & over » contre « adult spectator » obligatoire pour les 12-16 ans — commandait tout le bloc : si Thibault était rangé en 12-16, jt ne nageait pas. Black Cat a facturé 2× Adult Swim, 450 NZD à deux pour le 23 à 09h00. Les deux nagent, la saison « October – April » couvre bien la dernière semaine, et il n'y a pas eu besoin d'appeler. Voir Actions, « Nage avec les dauphins ».

Le 23/04 : ni Mt Fyffe, ni baleines — enregistré le 26/08/2026

La décision du 24/08 (« Restructuration du 22 au 24/04 ») avait déjà sorti Mt Fyffe du programme et abandonné le vol Wings over Whales. decisions.md et actions.md le disaient ; la page du jour ne le savait pas et décrivait toujours trois niveaux de Mt Fyffe et un vol à 14h00, au départ d'un Kaikōura où l'on ne dort plus. Deux jours de décalage entre la décision et la page.

Le repli écrit dans l'action fermée — « Peninsula Walkway le 24 au matin » — ne tenait pas non plus : le 24 quitte Kaikōura à 08h00 pour Ōhau Point, Blenheim à 10h30 et Omaka à 11h00. Une marche de 3 h 30 y demanderait un départ à 04h00. Abandonnée pour de bon ; il reste Point Kean en arrêt court le 23 au soir.

EFFET SUR LES TOTAUX, à ne pas lire comme une erreur de saisie : 11 km / 200 m / 3 h 30 sortent de la version basse et 17 km / 1 350 m / 8 h de la version haute. La marche du voyage tombe à 96 km / 4 580 m / 39 h 35 et 117 km / 6 415 m / 47 h 25 ; la route monte à 63 h 25.

International Antarctic Centre : Plan B du 22/04, pas programme — 27/08/2026

Il est sorti de l'itinéraire le 24/08/2026 quand le 22 est passé de « transit + Antarctic Centre → Kaikōura » à « Oamaru → Akaroa → Little River ». Le remettre au nominal annulerait la décision qui a raccourci la plus longue journée du voyage, et échangerait la seule respiration en extérieur du 22 contre 2 h en intérieur, la veille d'une nuit courte et de 3 h 30 dans l'eau. Sous la pluie l'échange s'inverse et devient bon : les arrêts en plein air ne valent plus rien mouillés, et ce sont exactement les 1 h 40 que la visite coûte.

C'est le SEUL jour possible. Le 23 fait arriver à Kaikōura à 19h00 de nuit ; les 08 et 09/04 sont avant l'arrivée de Thibault, qui atterrit à 19h55 quand le Centre a fermé depuis trois heures.

Pas de nuit intermédiaire entre Whanganui et Auckland — 26/08/2026

Dormir à Hamilton ou à Cambridge ferait gagner 1 h 20 le 28 — un jour sans la moindre contrainte — et l'imposerait le 29, sur le Southern Motorway entre 07h00 et 08h30, dans le sens sud-nord, le matin d'un vol international. Les 1 h 20 hors pointe deviennent facilement 2 h. On déplacerait de la route depuis le jour où elle est gratuite vers le seul jour où elle coûte. À une heure de l'aéroport (Pōkeno, Huntly) c'est pire encore : même créneau de pointe, et rien sur place.

Vélo au bord du lac ajouté au 13/04 — 26/08/2026

La journée avait une seule activité posée, le kayak, et trois options dont deux impliquaient de la marche ou de la voiture. Le vélo ne demande ni l'une ni l'autre, ne se réserve pas, et répond exactement à l'objectif de la journée : bouger sans user les jambes avant Ben Lomond le 14 et la Routeburn le 15.

Hump Ridge Track écarté, branche close

Motifs : la saison ferme vers le 21 avril — réserver précisément les 3 derniers jours de saison, à dates fixes, 8 mois à l'avance, c'est le pire tirage météo de la distribution ; engagement de 3 jours sans créneau de repli, contraire au mécanisme « décision la veille » ; cascade de re-réservations sur toute la zone rigide avec re-calage des marées. Ne pas rouvrir sans changement de ces prémisses.

Delightful Dolphin 'Lodge' (Akaroa) écarté

Un seul lit double pour deux, douche, cuisine et toilettes extérieures — inadapté fin avril. Consigné pour éviter d'y revenir. Okuti Country Cottage retenu à la place.

NIVEAU PHYSIQUE

Calibrage

jt : escalade 3 fois par semaine, randonnée régulière, plusieurs 1 000 m D+ au compteur. Thibault, 16 ans : course, natation, vélo, randonnée occasionnelle. Le plan est calibré pour ce niveau, y compris en version haute.

Ce qui découle du calibrage

Le bloc 13-14-15 (2 745 m D+ et 18 h de marche en 72 h) passe en version haute. Le sommet de Ben Lomond n'est plus une question technique pour un grimpeur : le point de décision au col porte sur le vent et sur l'heure, pas sur les jambes. Mt Fyffe niveau 1 devient le scénario nominal, le niveau 3 restant la réponse à un débordement du 22.

Facteur limitant réel

Le sommeil, pas les jambes. Lyon -> Nouvelle-Zélande est un décalage de 10 h vers l'est, la direction difficile, avec une adaptation de l'ordre d'un jour par heure : le bloc dur se déroule intégralement en adaptation partielle.

Matériel

Bâtons de marche obligatoires. Ils réduisent la charge excentrique sur les quadriceps de 20 à 25 % en descente. Ce n'est pas du confort : c'est ce qui protège l'enchaînement 13-14-15 et la journée du 25 après la descente de Mt Fyffe.

Conduite de course pour Thibault

Imposer le rythme des trente premières minutes en montée. Prévoir large sur l'apport calorique les 13, 15 et 23 : sous-alimenté, il ne se plaindra pas, il ralentira.

EN SUSPENS — DÉCISIONS NON PRISES

Vol panoramique — CLOS le 26/08/2026

GRAND TRAVERSE RÉSERVÉ, créneau 11h30 le 10/04. Les deux branches de l'arbitrage sont tranchées : le vol est pris, les baleines de Kaikōura ont été abandonnées le 24/08 (voir la restructuration du 22 au 24/04).

Tarif 2026/27 : 535 NZD par adulte, Thibault paie plein tarif, paiement à l'enregistrement et aucun prélèvement anticipé. Réservé par le site web.

POURQUOI 11h30 ET NON L'APRÈS-MIDI. La fenêtre aérienne est statistiquement meilleure le matin : le vent et les débordements nuageux de la Divide montent avec l'après-midi. Deux replis existent le jour même, 13h30 et 15h30, ce qui rend la souplesse d'Air Safaris réellement opérante. L'après-midi entier est rendu à Mt John, à Good Shepherd et à Pukaki, et on arrive tôt à Twizel avant la grosse journée de Mt Cook.

CE QUI REND LA RÉSERVATION ANTICIPÉE SANS RISQUE : accord écrit d'Amit du 25/08 — annulation sans frais en cas d'imprévu signalé au plus tôt, report le jour même possible. Le raisonnement d'origine, réserver la veille au soir une fois Thibault au sol, tombe de lui-même.

GLENTANNER ÉCARTÉ : à la demande seulement, 560 NZD, et dépendant de vols de convoyage. Le plan B « Glentanner le 11 » n'existait pas réellement.

CONSÉQUENCE SUR LA JOURNÉE DU 10 : elle passe de 6 h 25 à 3 h 45 de route, et sa marche de Mount Sunday (3 km, 100 m) à la boucle complète de Mt John (8 km, 300 m, 2 h 30).

RÉSERVE RELEVÉE LE 26/08/2026 : cette réservation n'est pas corroborée. Le fil Gmail avec Air Safaris s'arrête sur Amit demandant les noms pour confirmer, aucune confirmation n'est arrivée dans la boîte, et le seul créneau demandé par écrit est 13h30, pas 11h30. Voir l'action « Air Safaris ». À 13h30 la journée du 10 ne tient pas telle qu'écrite : Mt John en version longue et les courses du soir à Twizel ne rentrent pas tous les deux.

Sealy Tarns

11/04. 5,8 km A/R, 2 200 marches, 600 m D+, 3 h 30 à 4 h. Remplace Mueller Hut, abandonné. On s'arrête exactement là où le sentier cesse d'être une randonnée. Réputé moins dur que Roys Peak malgré la pente : sert de test de forme pour le 13.

Hooker Valley

11/04 après-midi. 10 km A/R, ~100 m cumulés, 3 ponts suspendus, Aoraki au-dessus du lac terminal. Ordre imposé : l'effort d'abord, le plat ensuite.

Peter's Lookout, lac Pukaki

11/04 matin, 10 min, sur la SH80. AJOUT. Pukaki bat Tekapo : plus grand, couleur plus saturée, Aoraki dans l'axe. Départ Twizel avancé à 07h15. Belvédère de repli sur la SH8 au sud du lac, passé le 10/04 en fin d'après-midi.

Ciel étoilé de Twizel

Nuits du 10 et du 11/04. AJOUT. Twizel est dans la réserve internationale de ciel étoilé Aoraki Mackenzie, tier or, et l'automne offre l'air le plus sec. Zéro coût, zéro réservation, deux nuits disponibles : prendre la plus dégagée. Lune en croissant à cette date, couchée en début de nuit.

Roys Peak — OPTION D'AUBE depuis le 26/08/2026

RÉTROGRADÉ D'ACTIVITÉ PAR DÉFAUT À OPTION. Le 13/04 est requalifié en récupération active. Constat déclencheur : le bloc du 12 au 15 alignait quatre jours de marche consécutifs dont trois gros, avec la Routeburn — la plus longue journée du voyage, départ 06h45 — en dernière position. Roys Peak est la randonnée du bloc qui apporte le moins de nouveau : même typologie de belvédère sur lac que Ben Lomond le lendemain, en plus fréquenté.

Nouveau défaut de la journée : kayak sur Roys Bay le matin, option Blue Pools l'après-midi décidée au déjeuner.

LE MÉCANISME EST CONSERVÉ MAIS INVERSÉ. La décision se prend toujours le 12 au soir sur l'état de forme, mais il faut désormais être en grande forme pour exercer Roys Peak, au lieu d'être fatigué pour y renoncer. L'inertie produit la récupération, plus l'effort. Conséquence sur les totaux : la marche de Roys Peak quitte la version basse pour la version haute.

Si l'option est exercée : 16 km, 1 200 m D+, piste agricole large sans passage exposé, lever 04h15, belvédère vers 07h35-07h50, sommet vers 08h45.

Échange Roys / Ben Lomond entre le 13 et le 14 — ÉCARTÉ

Examiné le 26/08/2026. Ben Lomond le 13 depuis Wanaka imposerait un aller-retour par la Crown Range, soit 2 h 30 de plus et trois passages du col en deux jours, et déplacerait l'embouteillage de fatigue sur le 14 — Roys Peak plus le transfert, la veille de la Routeburn — au lieu de le supprimer. Chaque montagne reste sur son jour géographique.

Blue Pools — VALIDÉ COMME OPTION

26/08/2026. Le site a rouvert le 31/05/2025 après deux ans de travaux, ponts refaits et passerelle neuve : le drapeau « fermeture pour travaux » est levé. Reste une option d'après-midi et non un défaut — 2 h 10 de volant dans une journée dont l'objectif est justement de ne pas en avoir. Sandflies féroces, répulsif obligatoire.

Mt Iron — ÉCARTÉ

26/08/2026. Panorama redondant avec Diamond Lake fait la veille, en moins bien : une butte de 545 m sur les lotissements. Reste une possibilité non écrite de fin d'après-midi si les jambes démangent.

Ben Lomond

14/04. Décision inversée : écarté au départ comme redondant avec Roys Peak, ce qui est vrai sur le type de course et faux sur l'échelle. Sommet 1 748 m, ~1 045 m D+ depuis Bob's Peak. Coût : Arrowtown supprimé. Point de décision au col : vent et heure.

Routeburn Falls

15/04. 19,5 km A/R d'après le DOC (9,8 km par sens), ~500 m D+. On tourne SUR Priory Road. CONFIRMÉ PAR ÉCRIT LE 17/08/2026 par Nicholas Oskam, superviseur Apex Christchurch Airport : l'Annexure D ne compte que cinq lieux et Glenorchy-Paradise Rd n'en fait pas partie. Accès autorisé.

Lake Marian

16/04. 3 h A/R, technique et glissant. Possible uniquement si le plein et les courses sont faits à Queenstown le 14 au soir (voir la journée du 14).

Slope Point

18/04 en passant, TRANCHÉ le 17/08/2026. Point le plus au sud de l'île du Sud, 20 min de marche A/R depuis le parking, détour court par Slope Point Rd entre Waipapa Point et Curio Bay. Le créneau du 19 au matin ne sert que de repli s'il n'a pas été fait le 18 : évite l'aller-retour est-ouest du 19 après les grottes — la logique qui avait déjà déplacé Waipapa Point du 19 au 18.

Mt Fyffe

SORTI DU PROGRAMME le 24/08/2026 : la 2e nuit à Kaikōura disparaît avec la restructuration du 22 au 24/04. Historique ci-dessous.

23/04, rendu possible par la 2e nuit à Kaikōura. Sommet 1 602 m, ~1 350 m D+, 17 km, 8 h. Piste 4x4 continue. Point de décision au refuge à 10h00 : ne pas engager le sommet après 11h00.

Mount Sunday — PLAN B depuis le 26/08/2026

RÉTROGRADÉ, PAS ABANDONNÉ. Il ne se fait QUE si Air Safaris annule le vol du 10/04, pour météo ou faute du minimum de passagers, ET sous réserve de l'accord écrit d'Apex sur Hakatere Potts Rd. Point de bifurcation physique : Ashburton vers 08h30, dernière convergence des deux routes.

Pourquoi : l'intérêt principal du site — la vue d'ensemble du haut Rangitata et du Mackenzie — est mieux couvert par le vol lui-même ; et la piste, les gués et la zone grise contractuelle en faisaient l'élément le plus fragile du voyage. Lake Clearwater seul, avant les gués, a été examiné et écarté : cul-de-sac sans boucle possible, même problème contractuel de gravier, contenu insuffisant sans Mount Sunday au bout.

Ce qui suit reste vrai et sert si le Plan B se déclenche.

10/04, VALIDÉ. Les « 2 gués » n'existent pas sur la route : Ashburton Gorge Rd puis Hakatere Potts Rd sont du gravier entretenu jusqu'au parking, et les cours d'eau se franchissent à pied sur le sentier, par des ponts dont une passerelle suspendue à un marcheur à la fois. Le 4x4 n'est requis qu'AU-DELÀ du parking, vers Erewhon. Apex a confirmé le 17/08/2026 qu'aucune de ces routes ne figure à l'Annexure D. Le plan B écrit dans l'onglet Jour ne sert plus qu'en cas de pluie.

Clay Cliffs

12/04. Comble le creux sans détour réel. Propriété privée, environ 10 km de gravier depuis la SH8 par Quailburn Rd, tronc d'honnêteté 5 NZD par voiture, aucun gué. Rien à l'Annexure D : compatible avec le contrat Apex.

Quartier victorien d'Oamaru

21/04, 15h10-16h30 depuis le 26/08/2026, Harbour St et Tyne St. Signature réelle de la ville, sans équivalent ailleurs sur l'itinéraire.

L'ANCIEN CRÉNEAU LE VIDAIT DE SON SENS : 16h45-17h30, quand la plupart des commerces ferment vers 17h00. La nuit passée à Oamaru le fait remonter à 15h10, commerces ouverts, et rend le Steampunk HQ (10h-17h) accessible — il était hors de portée avant. Reste à confirmer ce qui ouvre un mercredi.

ÉCARTÉS

Mueller Hut et sa nuitée

Classé « Route » par le DOC, danger d'avalanche considérable d'avril à mi-novembre, piolet et crampons parfois nécessaires en automne. La nuitée ajoutait une réservation à date fixe sur l'actif le plus fragile, une voiture laissée la nuit avec 15 jours de bagages, et une descente dépendante des conditions du lendemain.

Bushy Beach — RENDU le 26/08/2026, n'est plus écarté

21/04, 16h30-17h15, depuis l'observatoire — créneau avancé le 31/08/2026 quand la confirmation des manchots bleus a demandé une arrivée entre 17h00 et 17h30. C'est Bushy Beach qui recule parce que c'est lui le redondant, et parce que le premium payé perd tout son sens si l'on arrive cinq minutes avant le début. Il avait été sacrifié au profit du quartier victorien, pour une seule raison : le créneau de 16h45-17h30 avant les manchots de 18h00 ne tenait pas deux choses. La nuit passée à Oamaru supprime ce créneau — le quartier victorien se fait à 15h10, commerces ouverts, et Bushy Beach prend l'heure suivante.

Le motif de redondance reste vrai (yeux jaunes déjà vus à Curio Bay le 18, possibles à Roaring Bay le 19 et à Katiki Point le 21 au matin), ce qui en fait un bonus et non une obligation : s'ils ne se montrent pas, rien n'est perdu.

ATTENTION : la plage est interdite entre 15h00 et 09h00 pour protéger les oiseaux. On observe depuis l'observatoire, ce qui est de toute façon le bon poste.

Mt John Summit Circuit

Retenu par défaut le 10/04, mais c'est la variable d'ajustement si Air Safaris est retenu sur ce créneau. « 95 % du bénéfice, 25 % du temps » — à ne sacrifier que pour le vol.

Rob Roy Glacier

Interdit nommément par le contrat Apex : « Matukituki Road beyond the Treble Cone access road turn off ».

Akaroa

Impasse : 8 h 10 de conduite sur deux jours pour un trajet qui en fait 5 h 30 en direct, plus une nuit dans la zone rigide. Perdus et assumés : le cratère de Banks, la Summit Road, le village français, les dauphins de Hector.

RESTAURÉE le 24/08/2026 — voir « Restructuration du 22 au 24/04 » : l'impasse reposait sur les 2 nuits Kaikōura achetées pour les baleines ; baleines abandonnées, la coupe est défaite.

Arthur's Pass

Aucune fenêtre. Le 09/04 impose 4 h 30 de conduite à J+1 d'un décalage de 10 h avec retour aéroport à 19h55 ; l'insertion 22-23/04 remettrait une course alpine plus 4 h 15 de transit dans les deux jours précédant le ferry.

Refuges Routeburn Falls et Mt Fyffe

Le premier casse la base de Queenstown et se réserve des mois à l'avance. Le second fait dormir à 1 100 m l'avant-veille du ferry.

Tongariro Alpine Crossing

Proposé pour le 28/04, refusé par jt. Ne pas rouvrir.

Whanganui 26 et 27/04

Gelés à la demande de jt. River Road, Bushy Park et Durie Hill proposés pour le créneau scolaire du 27 et écartés. Ne pas rouvrir. Les options du 26 restent à documenter avant départ, sans réservation.

Wellington

Non accessible en excursion depuis Whanganui (2 h 45 chaque sens). La ville ne sera pas vue du voyage. Décision assumée au profit du temps avec Thibault et la famille d'accueil.

Côte Ouest

Haast, glaciers, Punakaiki : trois à quatre jours minimum et un itinéraire différent. Relève d'un second voyage. Seule compensation possible : le vol Air Safaris, en suspens.

Whale watching en bateau, Doubtful Sound, Benmore, Kingston, Glentanner, Arrowtown en nuitée

Écartés, motifs documentés dans l'historique. Le whale watching est récupéré sous forme de vol le 23/04 : 1 h 30 au lieu de 3 h 30, sans mal de mer. (Vol lui-même abandonné le 24/08/2026 — voir « Restructuration du 22 au 24/04 ».)

Forêt pétrifiée plutôt que Cathedral Caves — TRANCHÉ le 26/08/2026

LA QUESTION EST DEVENUE UN CHOIX FORCÉ. Le 18 au soir il n'y a qu'UNE basse mer utilisable — 18h01, à la minute du coucher du soleil — et les deux sites la partagent, à 40 km l'un de l'autre. Le 19, les deux basses mers tombent hors de la lumière du jour. Il faut donc choisir, et une seule fois.

LA FORÊT PÉTRIFIÉE, sans hésiter. Non par préférence esthétique — les grottes sont plus spectaculaires — mais parce que le calcul n'est pas serré :

1. Ce n'est pas une curiosité locale. Le DOC la décrit comme « one of the most extensive and least disturbed examples of a Jurassic fossilised forest in the world » : 180 millions d'années, Jurassique moyen, souches et troncs en place, sur une vingtaine de kilomètres de Curio Bay à Slope Point. Une grande grotte marine est rare ; une forêt jurassique intacte l'est beaucoup plus.
2. On dort dessus. Le Salthouse est à Curio Bay. Zéro kilomètre, zéro portail, zéro billet. Les grottes, c'est 40 km, 2 km de gravier, 30 NZD, une heure de marche et un exploitant qui peut fermer.
3. Elle ne vient pas seule. La même plateforme, à la même heure, porte les manchots aux yeux jaunes au crépuscule et les dauphins d'Hector de Porpoise Bay. Partir vers l'est, c'est perdre TROIS choses pour en gagner une.
4. Elle n'a pas de saison. Les Cathedral Caves ferment « approximately April » ; le 19/04/2027 est dans la dernière semaine annoncée. La forêt est là toute l'année.

CE QUI RESTE VRAI DES GROTTES : elles valent le détour un autre jour, une autre année. Elles ne sont pas écartées pour leur qualité mais pour leur coût d'opportunité un soir précis où la mer ne se retire qu'une fois.

CONSÉQUENCE SUR SLOPE POINT : il passe derrière les deux. La fenêtre éclairée de la forêt pétrifiée dure une heure et quart ; un détour de 50 min la mange.

CORRECTIONS D'ERREURS

Sealy Tarns

Le présent onglet annonçait 1 800 marches, l'onglet Jour 540 m D+. Le DOC annonce 2 200 marches et 600 m. Les deux onglets sont corrigés. Le 11/04 passe à 700 m D+ cumulés et les totaux de +60 m.

Routeburn Falls

L'onglet Jour annonçait 19 km dans une colonne et 21 km dans une autre. Le DOC annonce 9,8 km par sens, soit 19,5 km A/R. Harmonisé.

Colonne Marche du 11/04

Une valeur figurait à la fois sur la ligne Matin (cumul jour) et sur la ligne Après-midi. Doublon supprimé : le cumul est porté par la ligne Matin uniquement.

Ligne TOTAL de l'onglet Jour

Annonçait 6 900 m D+ et 60 h, alors que la somme de la colonne donnait 7 565 m et 64 h. Total figé sur une version antérieure. Recalculé, et complété d'un total en kilomètres qui manquait.

Sentier de la cascade d'Ōhau

FERMÉ depuis le séisme de 2016 : l'effondrement de la falaise a détruit le bassin, la passerelle n'a jamais rouvert. Seul le belvédère en bord de SH1 est ouvert — et il vaut l'arrêt, le soulèvement du fond marin a créé des vasques où les phoques se tiennent à quelques dizaines de mètres.

Waipapa Point

Déplacé du 19 au 18/04 : on passe devant entre Fortrose et Curio Bay. Le programmer le 19 imposait 40 min de détour vers l'ouest après avoir roulé vers l'est.

Matin du 24/04

La consigne « ne rien programmer » est annulée. L'objectif n'est pas une matinée vide, c'est de ne pas avoir de conduite ni d'engagement irréversible devant soi. La marge est DÉPLACÉE : départ 08h00, Blenheim 10h30, risque de transport retiré six heures plus tôt.

Gués de Hakatere Potts Road

Le classeur annonçait « 45 km de gravier et 2 gués » avant le parking de Mount Sunday, et cette phrase a servi à écrire la question 2 du mail Apex et un plan B entier. Elle est fausse. Les traversées d'eau sont sur le SENTIER, pas sur la route, et elles sont pontées. La route fait environ 25 km de gravier depuis Ashburton Gorge Rd, sans franchissement.

Décompte des journées lourdes

Le 17/04 avait été omis : il totalise 5 h 00 de conduite.

Véhicule de location sur le ferry

VÉRIFIÉ : Apex autorise le véhicule à bord. Certains loueurs néo-zélandais l'interdisent et imposent un échange de voiture à Picton, avec traversée en passager pied et déchargement complet des bagages. Ce risque est écarté. Reste à confirmer par écrit si Apex prend en charge le tarif véhicule (~180 NZD).

LOGISTIQUE

Cuisine

Cuisiner soi-même partout où c'est possible. Localités sans épicerie ni station-service : Mt Cook Village, Glentanner, Kaka Point. Dernier ravitaillement sérieux avant les Catlins : Invercargill. Dans les Catlins : Four Square Owaka, 3 Ovenden Street, 7h30-19h00, 7j/7.

Ce que dit le champ carburant — 30/08/2026

IL PARLE DE DÉSERTS, PAS DE DISTANCES. Le contrôle du build se déclenche sur les journées de plus de 2 h 30 de route, ce qui n'est pas le bon critère : à 7,5 L/100 l'autonomie dépasse 700 km, et la plus longue journée du voyage en fait 450. Aucune n'est un problème d'autonomie.

Ce qui se joue, c'est l'absence de service : Mt Cook Village, Glentanner et Kaka Point n'ont ni épicerie ni station ; la Milford Road n'a rien sur 119 km ; la Whanganui River Road rien sur 79 ; Little River n'a qu'un petit magasin. Le champ dit donc où le plein se fait, et surtout la veille de quoi — Twizel avant Mt Cook, Te Anau avant Milford, Oamaru avant Little River.

« Rien à signaler » EST UNE RÉPONSE LÉGITIME, et elle vaut mieux qu'un champ vide : elle dit que la question a été posée. Quatre journées la portent.

Une seule contrainte contractuelle : le plein avant la restitution, le 28/04 près de l'aéroport d'Auckland.

Hors connexion

Aucune couverture mobile au-delà de Te Anau (17/04), irrégulière dans les Catlins (18 et 19/04). Le classeur n'est plus la référence : make pdf avant le départ, emporter le PDF sur les téléphones et build/ consultable hors ligne, plus une version imprimée. Tester la consultation hors ligne avant de partir.

Le voyage est en pleines vacances scolaires néo-zélandaises — 31/08/2026

DU 10 AU 26 AVRIL 2027, soit dix-sept des vingt-deux journées. Term 1 finit le vendredi 9 avril, Term 2 reprend le mardi 27 — ce que le dépôt savait déjà par un seul bout, « rentrée de Thibault le 27 », sans jamais en tirer la conséquence pour les seize jours d'avant.

CE N'EST PAS UN CHOIX, C'EST LA CONTRAINTE MÊME DU VOYAGE : Thibault est en échange, on vient le voir quand il est libre. Il n'y a donc rien à décider — seulement à cesser de raisonner comme en basse saison.

CE QUE ÇA CHANGE, DANS L'ORDRE :

• les réservations ne sont plus « conseillées », elles sont prudentes. Manchots d'Oamaru le 21, albatros de Taiaroa le 20, croisière de Milford le 17, dauphins d'Akaroa le 23 : quatre créneaux à places limitées, tous dans la fenêtre. Les dauphins sont pris, les trois autres ne le sont pas ;
• le risque de minimum de passagers s'effondre pour Air Safaris — plus de monde en vacances, donc les quatre passagers du Grand Traverse sont plus faciles à réunir. C'est la seule bonne nouvelle du lot ;
• les hébergements sont tous réservés, ce risque-là est passé ;
• la fréquentation des sites gratuits monte aussi — Hooker Valley, Blue Pools, Mt John, les cascades des Catlins. Rien à réserver, mais les parkings se remplissent : c'est un argument de plus pour les départs matinaux déjà choisis.

ET LE 26 EST LE DERNIER JOUR DES VACANCES, ANZAC lundisé : la journée « tampon » à Whanganui tombe le jour où toute la Nouvelle-Zélande est encore en congé, avant la reprise du 27.

Marées

LINZ, tables 2027 publiées environ un an avant. Curio Bay et Cathedral Caves partagent le même cycle à 40 km : impossible sur une seule basse mer. Séquence arrêtée : forêt pétrifiée le soir du 18, grottes le matin du 19. Pleine lune les 20-21/04, vives-eaux maximales.

Cartes bancaires

ULTIM Boursobank et Visa Premier Caisse d'Épargne : franchise location et assistance couvertes. ULTIM plus solide sur SUV/4x4. Chubb +33 1 70 39 12 17. Mondial Assistance +33 9 69 32 10 60.

Le créneau de 11h00 retourne le 20/04 — 16/09/2026

LA QUESTION ÉTAIT « À QUELLE HEURE RÉSERVER LES ALBATROS », ET LE DÉPÔT RÉPONDAIT 14h00 EN S'APPUYANT SUR UNE TABLE QUI COMPARAIT AU MAUVAIS REPÈRE. L'action mesurait la fin de journée au coucher du soleil — « il reste 53 min de jour » pour le Classic, « 23 min » pour l'Unique, « les deux tiennent » — alors que la contrainte du soir est la barrière du parking de Tunnel Beach à 17h00, qu'elle avait elle-même trouvée deux paragraphes plus haut le 02/09. Comparé à la barrière, l'Unique de 14h00 ne tient pas du tout : retour à la voiture 17h20, enfermée. Et le Classic de 14h00 passe avec dix minutes.

LA MÊME ACTION PORTAIT DONC LE FAIT ET SA CONTRADICTION, À QUATORZE JOURS D'INTERVALLE ET À DEUX PARAGRAPHES DE DISTANCE. Une table fausse est pire qu'une absence de table : elle a l'air d'avoir tranché. Aucun contrôle du dépôt ne pouvait la voir — make compare des durées de route à des relevés, pas une conclusion à sa propre prémisse.

CE QUI TRANCHE VRAIMENT : LE PRIX D'UN RETARD N'EST PAS LE MÊME AUX DEUX BOUTS DE LA JOURNÉE. Vingt-cinq minutes de retard sur un créneau réservé en vacances scolaires, c'est le tour perdu, l'ancre de la journée et probablement le billet. Vingt-cinq minutes de retard sur Sandfly Bay, c'est une marche gratuite raccourcie, sans réservation, avec Harbour Cone déjà écrit en Plan B. Donc la marge se met le matin, devant ce qui ne se rattrape pas — et la chose qui se rattrape passe en dernier. C'est la règle qui a décidé de l'ordre, pas les horaires eux-mêmes.

ET C'EST GOOGLE QUI A RENDU LE 11h00 CONFORTABLE. La portion Nugget Point → Taiaroa Head n'avait jamais été mesurée : relevée le 16/09 sur OSRM à 2 h 30, Google la donne à 2 h 20. Rien de nouveau sous le soleil — la confrontation du 27/08 montrait déjà OSRM pessimiste hors montagne (Akaroa → Kaikōura, 3 h 58 contre 3 h 43) et optimiste de 16 % en montagne. La règle « Google tranche » a fait exactement son travail : avec le plancher OSRM, le 11h00 laissait 25 min de battement et se jouait sur une estimation ; avec le chiffre de Google il en laisse 35, sur une portion de SH1 sans col.

CE QUE L'APRÈS-MIDI RETOURNÉE RAPPORTE. Le fort souterrain, qui était l'arbitrage impossible du 14h00 : on l'a et on garde Tunnel Beach. La barrière passe de 10 min de marge à 2 h 10. Tunnel Beach se fait à 13h50 en pleine lumière au lieu du crépuscule, ce qui est mieux pour une falaise. Et la journée finit à Dunedin vers 17h20 au lieu de 17h50, une demi-heure avant le coucher, avec le pré-enregistrement Black Cat à faire le soir même.

CE QUE ÇA COÛTE, NOMMÉ. Vingt minutes de volant en plus, parce qu'on termine par Sandfly Bay → Dunedin (29 min) au lieu de Tunnel Beach → Dunedin (13 min). La montée de 350 m de Sandfly Bay passe en fin de journée au lieu de 10h30 à froid. Et le déjeuner se prend à la pointe, pas à Sandfly Bay.

PUIS jt A DEMANDÉ POURQUOI ON NE FERAIT PAS LES COURSES AU RETOUR, ET IL AVAIT RAISON. La matinée s'arrêtait au New World de Balclutha à 08h05 — un magasin qui ouvre à 08h00, donc une dépendance extérieure à heure fixe placée en travers du seul créneau réservé de la journée. Elle n'a aucune raison d'être là : le petit-déjeuner et le déjeuner du 20 s'achètent à Owaka le 19 avant 19h00, arrêt déjà écrit, et le vrai ravitaillement se fait à Woolworths Dunedin Central (6h-minuit) le soir en arrivant, sur la route depuis Sandfly Bay et le soir même du pré-enregistrement Black Cat. Le plein aussi vient d'Owaka : les ~230 km du 20 tiennent sur un plein.

CE QUE ÇA CHANGE N'EST PAS UN HORAIRE, C'EST LA NATURE DE LA MARGE. Les 15 min récupérées vont au lever de soleil de Nugget Point, qui passe de 30 à 45 min, et le départ recule de 07h35 à 07h50 pour la même arrivée à 10h20. La matinée n'a plus aucune dépendance extérieure : le seul arrêt qui la retient est un lever de soleil, et un lever de soleil s'écourte à volonté, alors qu'un rideau de magasin ne se lève pas plus tôt. Si la route se traîne, on quitte le phare plus tôt — la marge est passée dans nos mains.

ET LA COLONNE ROUTE BAISSE SANS QUE LA JOURNÉE RACCOURCISSE. Les 15 min de courses étaient dans la ligne @voiture du matin ; elles sont maintenant dans un arrêt nommé. La journée finit à 17h20 comme avant, mais la route affichée tombe de 5 h 00 à 4 h 45 — c'est la convention porte-à-porte du dépôt qui parle, pas un gain de temps. Repère du voyage à 66 h 20.

TROIS PORTIONS RELEVÉES le 16/09 depuis le Mac, dont deux qui n'existaient pas : Nugget Point → Taiaroa Head (150 min, 147 km), Tunnel Beach → Sandfly Bay (27 min) et Sandfly Bay → Dunedin (29 min). 77 portions au total, et le contrôle du plancher passe : aucune durée écrite sous la route pure. Le +15 min de la ligne du matin est nommé dans le déroulé — courses de Balclutha et battement.

ET LE REPÈRE DE ROUTE AVAIT DÉRIVÉ SANS RIEN DIRE. En portant le total de 65 h 20 à 66 h 35, on a constaté que 66 h 15 étaient déjà atteintes avant la modification du jour : 55 min accumulées par les 45 min relevées sur Lake Tekapo → Twizel et par la fenêtre du 15/04 élargie pour Bennetts Bluff, deux corrections légitimes que la tolérance de 3 % couvrait. Le garde-fou n'a pas menti, il a juste une maille plus large que nos corrections. Détail dans Repères, « Historique ».

UNE VÉRIFICATION NAÎT DE CE CHANGEMENT, et elle est du même genre que celle qui a tout déclenché : le parking de Sandfly Bay a-t-il une heure de fermeture ? La marche y finissait à 12h00, elle finit à 16h50. Action ouverte.

ET C'EST RÉSERVÉ LE JOUR MÊME : Unique Taiaroa, 20/04/2027 11h00-12h30, un adulte et un enfant. Les deux questions qu'on gardait pour le téléphone sont tombées seules — l'opérateur compte l'adulte à 18 ans et l'enfant de 5 à 17 ans, donc Thibault paie 21,04 NZD au lieu de 78,91. C'est la borne la plus généreuse rencontrée sur ce voyage : ailleurs l'adulte commence à 15 ans (Cathedral Caves, Skyline, Cruise Milford) ou à 16 (Antarctic Centre, ferry). On avait pris l'habitude de l'inverse et on avait budgété deux adultes.

LE BUDGET NE MONTE DONC PAS, IL DESCEND : 137 NZD estimés au départ, 157,82 attendus avec le fort pour deux adultes, 99,95 réellement — le canon Armstrong est gratuit et il reste 37 NZD. La confirmation FareHarbor ne porte aucun montant, comme celle de Cruise Milford : les 99,95 sont la grille publiée, à vérifier au relevé de carte. Référence dans la fiche privée.

La Lost Gypsy a répondu, et les six lieux sont tranchés — 16/09/2026

LA RÉPONSE EST ARRIVÉE QUATORZE JOURS APRÈS LE MAIL. L'exploitante de la Lost Gypsy Gallery écrit la maison ouverte « from late October till late April, every day except Wednesdays », de 10h00 à 17h00, le musée à 10 NZD, et ajoute « over a hundred buttons to push ». Les trois questions du 02/09 tombent d'un coup.

LA GRILLE D'ÉTÉ EST LA GRILLE D'AVRIL. C'était toute la question : le site ne publiait que les horaires d'été et rien ne disait qu'ils tenaient en automne. Ils tiennent — il n'y a pas d'horaire d'automne réduit, seulement une saison qui se ferme fin avril. Le 19/04/2027 est un lundi, donc pas le mercredi de fermeture.

ET ÇA SÉPARE LES DEUX EXPLOITANTS DU MÊME JOUR. Les Cathedral Caves annoncent « approximately late October to April » : le 19 tombe dans leur dernière semaine annoncée, et le mot est « approximately » — l'action de confirmation reste ouverte. La Lost Gypsy annonce « till late April » : le 19 est dix jours avant la borne. La même formule vague ne dit pas le même risque selon le côté de la date où l'on tombe, et c'est ce qui décide lequel des deux arrêts s'écrit au déroulé.

DONC LA JOURNÉE L'ÉCRIT. La règle posée le 02/09 était « tant que la réponse n'est pas là, la journée ne l'écrit pas ». La réponse est là : le 19/04 porte l'arrêt vers 13h00, 45 min, 20 NZD, en sous-puce du bloc des cascades, et le nomme hors de l'ordre de sacrifice de ce bloc. Les 45 min sont payées par la marée — les grottes sont condamnées le 19 au matin, la journée gagne 1 h 30, et c'est là qu'on prend le temps de la galerie. Aucun horaire ne bouge, aucun total ne bouge : la chaîne des cascades est une @visite, qui ne compte ni en route ni en marche.

LES SIX LIEUX DU 02/09 SONT MAINTENANT TOUS TRANCHÉS : TROIS ENTRENT, TROIS SORTENT. Bennetts Bluff au 15/04, le pont suspendu de Clifden au 18/04 et la Lost Gypsy au 19/04 entrent ; Governors Bush, Kekerengu et Puzzling World sortent. Les grottes de Clifden restent le renoncement assumé du lot.

ET LE BIAIS DU DOSSIER A SON EXCEPTION, ÉCRITE. « La marche plutôt que le payant » avait écarté Puzzling World le 02/09. Ici on paie 20 NZD pour un arrêt en intérieur, parce que c'est la seule chose du voyage qui vise Thibault plutôt que jt. Le biais reste la règle ; il ne survit pas à cet argument-là.

CE QUE LE MAIL NE DIT PAS, ET QUE LE SITE DIT (relevé le 16/09/2026) : 30 min de visite annoncées pour le théâtre, et R13, « sorry, no kids ». Thibault a 16 ans — c'était le seul point qui pouvait disqualifier l'arrêt, et on ne l'avait pas vu venir. La page Gallery accole en revanche son propre « ($10) » au bus : si bus et théâtre se paient séparément, la ligne du budget passe de 20 à 40 NZD. Vingt dollars d'incertitude ne valent pas un second mail, ça se règle au comptoir.

PAPATOWAI N'ENTRE PAS DANS trajet:. La règle du 27/08 dit qu'une étape déclarée est un point de passage imposé, pas une étiquette. Le village est déjà sur la SH92 entre Florence Hill et Matai Falls : le déclarer n'ajouterait ni kilomètre ni détour, et couperait en deux une portion relevée. Comme Bennetts Bluff et le pont de Clifden, l'arrêt vit dans le déroulé.

UN DERNIER POINT, QUI N'A RIEN À VOIR AVEC LA GALERIE. Sa page « Find Us » annonce One (Vodafone) comme seul réseau de Papatowai et du wifi gratuit pour ses clients. Pratique, « Si le téléphone ne passe pas », donnait le trou des Catlins de Curio Bay à Papatowai : c'est vrai, et le trou s'arrête précisément là, pour un seul opérateur. La page le dit maintenant, et l'action qui doit trancher entre SIM locale et itinérance le rappelle.

LE DÉPÔT RÉCLAMAIT UNE RELANCE DEPUIS QUATRE JOURS — attente: 2026-09-02, seuil à dix. Elle n'est jamais partie, la réponse est arrivée seule. Le champ a quand même fait son travail : il a dit chaque jour qu'un mail dormait, ce que le dépôt ne savait pas faire avant le 02/09. Il ne reste qu'une date d'attente, celle d'Apex.

Un mail parti n'est pas une action faite — 02/09/2026

En mettant le mail de la Lost Gypsy en suivi, on a regardé comment le dépôt suivait les autres. Il ne les suivait pas : l'action Apex portait « EN RETARD — mail du 17/08 sans réponse depuis 14 jours », un compteur écrit à la main. Le 02/09 il en faisait seize. Le chiffre du retard rajeunissait à mesure que le retard grandissait.

C'est la troisième fois aujourd'hui qu'on trouve la même maladie : une valeur DÉRIVÉE recopiée au lieu d'être calculée. Les « 3 581 km » du budget, le total de route de reperes.md, et maintenant un compteur de jours. Le dépôt applique la source unique partout où le make passe, et nulle part ailleurs.

LE CHAMP attente: porte la date de départ du mail, au format AAAA-MM-JJ, et rien d'autre. Le build compte les jours, les affiche sur la fiche (« mail parti il y a 16 jours ») et réclame une relance au-delà de dix.

LE REPROCHE NOMME UN GESTE, PAS UN ÉTAT. Premier jet : « Sans réponse depuis 16 jours : X ». Le test du 30/08 l'a refusé, et il avait raison — c'est une description, pas une demande. Devenu « Relancer — 16 jours sans réponse : X ».

UNE ACTION, UNE LIGNE. Apex sortait deux fois dans les points à traiter, une fois comme urgente et une fois comme silencieuse. Deux lignes pour un seul geste apprennent à survoler la liste. Le silence s'écrit maintenant à la suite de l'urgence, sur la même ligne.

CE QUE ÇA CHANGE AUJOURD'HUI : deux actions portent une date d'attente — Apex depuis le 17/08 (seize jours, seuil dépassé) et la Lost Gypsy depuis aujourd'hui. La première crie, la seconde attend son tour.

Un sixième de la route n'était comparé à rien — 02/09/2026

jt a demandé si les six lieux jamais examinés valaient quelque chose. En les pesant un par un, on est tombé sur beaucoup plus gros qu'eux.

LE CONTRÔLE NE GARDAIT QUE LES PORTIONS SIMPLES. durees_ecrites portait if b == a + 1, commenté « une seule branche : comparable ». Or une ligne @voiture couvre souvent plusieurs étapes déclarées : « Christchurch → Tekapo » traverse Geraldine et Fairlie, « Te Anau → Riverton » traverse McCracken's Rest. Onze lignes sur soixante — un sixième de la route du voyage — n'étaient comparées à rien du tout. Le seuil asymétrique du 01/09 n'y changeait rien : il ne s'appliquait qu'à ce que le contrôle voyait.

Une ligne à plusieurs branches se compare désormais à la SOMME de ses portions. C'est plus grossier — on ne sait pas laquelle des branches dérive — mais comparer grossièrement bat ne pas comparer. 26 → 39 lignes contrôlées.

LE TROU CACHAIT TROIS DÉFAUTS.

1. LE 10/04 FAISAIT MONTER LA VOITURE AU SOMMET DU MT JOHN. 45 min écrites pour 92 mesurées. La cause n'est pas l'horaire : c'est trajet: qui déclarait « Mount John Observatory » entre Lake Tekapo et Twizel. Or on y monte à pied — la journée porte « @marche 14h00-16h30 MT JOHN, boucle sommitale complète par la rive ». La mesure suivait donc la route du sommet, aller et retour, pour une voiture qui reste au village.

C'est mot pour mot la faute du 23/04, déjà relevée et corrigée le 27/08 : « une étape déclarée est un point de passage imposé, pas une étiquette ». Elle avait survécu ailleurs parce que la ligne qui la portait était multi-branches, donc invisible au contrôle. Étape retirée. La portion directe Lake Tekapo → Twizel n'a jamais été mesurée : à relever depuis le Mac.

2. LE 10/04 ARRIVAIT DIX MINUTES AVANT UN AVION À 1 013 NZD. Christchurch → Tekapo : 180 min écrites, 192 mesurées. Départ 07h30 → arrivée réelle 10h42, plus 3 km jusqu'à l'aérodrome, pour un enregistrement visé à 11h00 et fermé à 11h15. Dix minutes — sur une route dont la page dit elle-même que « le brouillard matinal est fréquent sur les plaines de Canterbury en avril ». Départ ramené à 07h00 : arrivée 10h20, quarante minutes de marge.

3. LE 21/04 CACHAIT DOUZE MINUTES DE ROUTE DANS UNE PUCE DE VISITE. La flèche disait « Duntroon → Oamaru — 43 km », mais à 14h15 on est à Takiroa, pas à Duntroon : les 12 min d'Elephant Rocks à Takiroa étaient dans le bloc de visite du dessus, et le km était faux (46, pas 43). Flèche renommée. Le contrôle passe de −11 à +1.

CE QUE ÇA DIT DE LA FORME DES CONTRÔLES. Trois fois de suite maintenant, le défaut n'était pas dans ce que le contrôle mesurait mal, mais dans ce qu'il avait décidé de ne pas regarder : les journées en boucle le 01/09 au matin, le sens négatif de l'écart le 01/09 au soir, les lignes multi-branches aujourd'hui. Un filtre écrit pour simplifier devient un angle mort qui ne se signale jamais tout seul.

ET LES SIX LIEUX — TRANCHÉ LE 02/09/2026.

BENNETTS BLUFF ENTRE, au retour du 15/04. Belvédère DOC de 15 min aller-retour, 630 m, « Easiest », parking et toilettes, vue plongeante sur la tête du lac Whakatipu et le Mont Earnslaw. On passait devant deux fois dans la journée. C'est au RETOUR et pas à l'aller : le départ de 06h45 est avant le lever de 07h19, un belvédère dans le noir ne sert à rien. Le retour était écrit 15h15-17h20 pour 1 h 17 de route mesurée — 48 min de battement, dont 45 déjà à Glenorchy. Fenêtre portée à 17h40, coucher 18h10.

LE PONT SUSPENDU DE CLIFDEN ENTRE, au matin du 18/04. Cinq minutes, arrêt photo. 1899, l'un des derniers ponts suspendus routiers du pays, remplacé en 1978 par un ouvrage 130 m en aval — on le voit donc entier depuis la route actuelle. La matinée écrivait 3 h 30 pour 2 h 18 de route : les 72 min de battement portaient trois arrêts non chiffrés, elles en portent quatre, nommés et horodatés.

LES GROTTES DE CLIFDEN, ÉCARTÉES — ET C'EST UN VRAI RENONCEMENT. Libres, autoguidées, à la frontale, le DOC les dit « *suitable for fit and agile adults and children aged 12 and older* » : à seize ans, c'est le genre de chose dont on se souvient. Mais il faut deux lampes par personne plus des piles de rechange, un casque recommandé, une à deux heures, et le système est sujet aux crues éclair — « *do not enter during or immediately after heavy rain* ». Le 18/04 court déjà après la basse mer de 18h01 à Curio Bay. Ce n'est pas un manque de la journée, c'est un manque du voyage : on renonce, en le sachant.

LOST GYPSY EN ATTENTE. Meilleur candidat des six pour Thibault, et Papatowai est un jalon explicite du 19/04. Mais le site ne publie que les horaires d'été. Action ouverte ; tant que la réponse n'est pas là, la journée ne l'écrit pas — on n'inscrit pas au déroulé un arrêt dont on ignore s'il ouvre. *Répondu le 16/09/2026, l'arrêt est entré : voir « La Lost Gypsy a répondu, et les six lieux sont tranchés ».*

GOVERNORS BUSH, KEKERENGU ET PUZZLING WORLD, ÉCARTÉS. Governors Bush est absurde le 11/04 : la journée marche déjà 16 km et 700 m de dénivelé entre Sealy Tarns et Hooker Valley. Kekerengu est un café, sur la seule portion du 24/04 qui n'a aucune marge — 95 min écrites pour 98 mesurées. Puzzling World tombe sous le biais assumé du dossier : la marche plutôt que le payant, et c'est la première fois qu'on l'écrit noir sur blanc au lieu de le laisser se déduire de six silences.

Relecture du parcours entier — 02/09/2026

Après la correction de la Milford Road, jt a demandé la même relecture sur les vingt-deux journées : où d'autre la même faute avait-elle été commise ? Quatre lectures parallèles, une par segment, avec pour consigne de vérifier chaque affirmation d'absence dans Décisions et Actions avant de la signaler.

LA FAUTE DE LA MILFORD ROAD NE S'EST PAS REPRODUITE. Aucun autre arrêt du voyage n'est écrit sous une branche qui ne passe pas devant. Les vingt et une sous-puces d'arrêt des autres journées sont toutes géographiquement à leur place. C'est le résultat le plus utile de la relecture : le défaut était isolé.

MAIS CINQ AUTRES CHOSES ÉTAIENT FAUSSES.

1. TUNNEL BEACH, LE 20/04 — LA VOITURE SERAIT ENFERMÉE. Le parking du DOC ferme à 17h00 d'avril à août : « *vehicles left at Tunnel Beach car park after closing time will be locked in overnight. Your car may be impounded at your expense.* » Taiaroa Head → Tunnel Beach fait 49 min mesurées ; en sortant du créneau albatros de 16h00 on arrive à 16h50, pour une marche d'une heure. La journée le porte pourtant au déroulé ET au trajet:. Le dépôt ne calait sa marge que sur la lumière — « la marge de 30 min sur Tunnel Beach est de la lumière de crépuscule » — et une heure de fermeture n'est pas une heure de coucher. La règle horaire du dépôt s'élargit : le crépuscule civil n'est pas la seule borne, un parking qui ferme en est une autre. Le choix du créneau albatros, encore à réserver avant le 07/09, décide de cette après-midi : les trois issues sont écrites dans l'action.

2. LE FERRY DU 25/04 SE PRENAIT À CINQ MINUTES PRÈS. BlueBridge : « *check-in closes one hour before your sailing* », soit 07h00 pour un départ à 08h00. La journée arrivait au terminal à 06h55. Un dimanche d'ANZAC où, la page le dit elle-même, personne n'est joignable si le ferry saute. Départ avancé à 06h30, terminal 06h40, vingt minutes de marge.

3. LE 24/04 N'ALLAIT JAMAIS JUSQU'À PICTON. trajet: déclarait Wither Hills puis Picton, mais aucune ligne @voiture ne quittait Omaka : la journée comptait 2 h de route au lieu de 3 h 20, et l'heure d'arrivée à Picton n'existait que dans une phrase de commentaire. Les deux portions manquantes étaient pourtant relevées. Ajoutées. Et ça a réveillé un contrôle : à 3 h 20, la journée dépasse le seuil de 2 h 30 et réclamait un champ carburant — elle passait sous le radar parce qu'elle sous-comptait sa propre route.

4. LE TOTAL DE ROUTE DU VOYAGE ÉTAIT PÉRIMÉ. route_h_annonce valait 62,333 h ; le recalcul en donne 65,333. Le garde-fou du dépôt l'a vu tout seul, comme prévu.

5. ROYS PEAK À L'AUBE, SANS FRONTALE. L'option du 13/04 fait partir la marche à 04h50 pour un lever à 07h14 : près de deux heures de nuit noire sur 1 200 m de montée. La liste disait « gants, coupe-vent, 2 L » — le 20/04 écrit « frontales dans le sac » pour trente minutes de crépuscule. Ajoutées.

ET UNE FAUTE À MOI, VIEILLE D'UNE HEURE. En posant le Chasm sur le trajet de 11h45, j'avais écrit « 36 min au volant » — le chiffre OSRM, sur le seul tronçon du voyage où le dépôt a mesuré et écrit qu'OSRM est optimiste de 16 %, et où sa propre règle dit que Google tranche (43 min). Corrigé, la fenêtre passe à 11h45-13h00 et Key Summit s'engage à 13h00, trente minutes avant la limite. Les feux du tunnel de Homer — jusqu'à 20 min en haute saison selon le DOC — sont écrits comme le risque résiduel de cette fenêtre.

CE QU'ON N'A PAS TRANCHÉ : SIX LIEUX SUR LA ROUTE, JAMAIS EXAMINÉS. Aucun n'est une faute, tous sont des silences. Governors Bush (boucle DOC 1 h, « Easiest », à Mount Cook Village, 11/04) · Bennetts Bluff (belvédère DOC 15 min, « Easiest », à mi-chemin de Glenorchy, traversé deux fois le 15/04) · Clifden Suspension Bridge (SH99, sur la route du matin du 18/04) · Lost Gypsy Gallery (Papatowai, jalon explicite du 19/04, horaires d'automne à vérifier) · The Store at Kekerengu (SH1, sur la portion Ōhau Point → Blenheim du 24/04) · Puzzling World (SH6, sur l'axe d'arrivée du 12/04). Le dossier a un biais assumé vers la marche plutôt que les attractions payantes ; ce biais mérite d'être écrit une fois pour toutes, plutôt que de se déduire de six silences.

CE QUE CETTE RELECTURE APPREND SUR L'OUTILLAGE. Aucun des cinq défauts n'était détectable par make. Il leur fallait une carte, un horaire d'exploitant, et la question « qu'est-ce qui est sur cette route ? ». Le dépôt vérifie ce qu'il contient ; il ne sait pas voir ce qu'il ne contient pas.

Les quatre arrêts de la Milford Road — 02/09/2026

Question de jt : Eglinton Valley, Lake Gunn, Gertrude Valley et le Chasm sont-ils intégrés ? Réponse : un seul l'était, et mal. Deux n'avaient jamais été examinés. Ce n'étaient pas des arbitrages, c'étaient des trous.

LES BORNES, PUISQUE TOUT EN DÉPEND. Kilomètres depuis Te Anau sur la SH94 : Mirror Lakes 56 · Cascade Creek / Lake Gunn 78 · The Divide 85 · Hollyford Road 88 · Monkey Creek 92 · Gertrude 98 · tunnel de Homer 100 · le Chasm 109 · Milford Sound 119. Une journée qui monte à Milford puis redescend à The Divide passe devant tout ; une journée qui repart de The Divide vers Te Anau ne voit plus rien au-delà du km 85.

EGLINTON VALLEY — traversée, et c'est suffisant. La route la remonte du km 28 au km 77, et Mirror Lakes (km 56) est dedans. Il n'y a pas de « point de vue Eglinton » à ajouter : la vallée EST la route. Le seul arbitrage qui la nomme concernait un hébergement, Knobs Flat / Eglinton Valley Camp, écarté pour la nuit du 16.

LAKE GUNN — AJOUTÉ AU 16/04. Zéro mention dans le dépôt jusqu'ici. Le DOC donne une boucle de 45 min, difficulté « Easiest », plate, au parking de Cascade Creek. On passait devant quatre fois — deux fois le 16, deux fois le 17 — sans jamais s'arrêter.

Il va au 16 et pas au 17 : le 17 est saturé, croisière réservée le matin et Key Summit l'après-midi, et 45 min y coûteraient Key Summit. Le 16 rentrait à 16h20 pour un coucher à 18h12, avec pour tout remplissage « le sanctuaire takahē si la lumière tient ». Retour désormais 17h05, encore une heure de jour.

GERTRUDE VALLEY — ÉCARTÉ, ET IL FALLAIT L'ÉCRIRE. Le DOC classe Gertrude Saddle « Expert », 4 à 6 h, expérience alpine requise, aucun marquage au-dessus de la limite des arbres, dalles rocheuses traîtres mouillées, et « *if there's rain or snow, don't go* ». Ce n'est pas un arrêt sur la route, c'est une journée entière et une course alpine, impossible un 17 qui porte déjà une croisière et Key Summit. Le « Gertrude Valley Lookout » que citent les blogs et les applications n'est pas une piste documentée par le DOC : s'y engager voudrait dire s'appuyer sur une source non officielle, dans un endroit où la source officielle dit « expert ».

LE CHASM — DÉPLACÉ, ET LA NOTE QUI L'ACCOMPAGNAIT ÉTAIT FAUSSE. Elle disait « il est sur l'autre branche, à faire le matin en montant si l'horaire le permet ». Faux : le Chasm est au km 109, donc entre The Divide et Milford, et le trajet de 11h45 passe devant.

Et le matin ne pouvait pas le porter : 07h15-09h20 fait 125 min écrites pour 99 mesurées, dont 13 déjà à Mirror Lakes — 13 min disponibles pour une marche de 20, juste avant un enregistrement payé à 09h20. À 11h45 il tient : Key Summit s'engage à 12h50, encore 40 min avant la limite de 13h30, et le retour à Te Anau se fait à 17h00 pour un coucher à 18h10.

MONKEY CREEK — RETIRÉ. LA JOURNÉE SE CONTREDISAIT ELLE-MÊME. Il était listé comme arrêt sous le retour du soir, qui ne passe pas devant (km 92, au-delà de The Divide). Et deux lignes plus bas, la même page écrivait « arrêt interdit entre Hollyford et le Chasm ». Le DOC est formel : « *The section of road between the Hollyford Road junction and The Chasm is a Restricted No Stopping Zone as this is an avalanche area.* » Hollyford km 88, le Chasm km 109 : Monkey Creek, km 92, est dans la zone. L'eau du ruisseau n'était de toute façon pas nécessaire, le pique-nique et les gourdes se font à Te Anau.

CE QUE CET ÉPISODE APPREND. Le dépôt sait vérifier les heures, les distances, les couchers de soleil et la mise en page. Il ne sait pas dire « tu passes devant ça et tu ne l'as jamais regardé » — et il ne sait pas non plus qu'un arrêt écrit sous une branche qui ne passe pas devant est une faute. Les deux se voient à l'œil, avec une carte et des bornes kilométriques, pas au make.

La carte débordait, et rien d'écrit ne la retenait — 01/09/2026

SIGNALÉ SUR IPHONE 17, EN PORTRAIT : la carte du jour chevauche le texte.

Ce n'est pas un accident de mise en page. _decoupe garde délibérément la géographie sur 25 % de plus tout autour du cadre : sans cette marge, les routes s'arrêtent net à l'intérieur de l'image au lieu de filer jusqu'au bord. Mesuré sur les 22 cartes : le dessin sort du viewBox de 470 × 300 jusqu'à 151 unités en haut et 129 en bas — sur un écran de 402 points, une centaine de pixels de routes prêtes à se peindre par dessus le texte de la journée.

CE QUI LES RETENAIT N'ÉTAIT ÉCRIT NULLE PART DANS LE DÉPÔT. C'était le svg:root{overflow:hidden} de la feuille de style INTERNE du navigateur. Une mise en page qui dépend d'une règle qu'on n'a pas écrite n'est pas une mise en page, c'est un pari — et il se perd sur le moteur qui ne la sert pas comme les autres.

DEUX ÉCRITURES, PAS UNE. overflow:hidden explicite sur les deux cartes ; et width/height en attributs sur le SVG, à côté du viewBox. Sans eux un SVG en ligne n'a pas de taille, seulement un RAPPORT que le moteur doit déduire du viewBox pour résoudre height:auto — déduction que Chromium fait et que WebKit n'a pas toujours faite, la carte prenant alors ses 470 px de viewBox dans une fenêtre de 402.

POURQUOI make ecrans DORMAIT. Deux trous, tous deux nommés :

• Il ne connaissait que Chromium, qui applique le rognage hérité. Le carnet se lit sur un téléphone, donc dans WebKit. MOTEURS = ('chromium', 'webkit') désormais, et l'outil DIT quand un moteur manque au lieu de conclure au vert sur la moitié du travail.
• Il ne mesurait ni 402 ni 440 px — l'iPhone 17 en portrait et le Pro Max. On encadrait 390 et 430 en croyant les couvrir. Une largeur qu'on ne mesure pas est une largeur qu'on ne connaît pas.

Il ne cherchait pas non plus les chevauchements : il vérifiait qu'une page ne défile pas de travers, pas que deux frères en flux normal ne se croisent pas. C'est ajouté, avec le contrôle du rognage des cartes.

LA LEÇON DU 27/08 SE COMPLÈTE. « Un test statique dit ce que le CSS déclare ; seul un navigateur dit ce que la page fait. » Le 01/09 : seul le BON navigateur.

ET IL A TROUVÉ AUTRE CHOSE EN PASSANT. Le tableau d'inversion du 17/04, entré dans la page Décisions le 30/08, sort de la grille à deux colonnes entre 1009 et 1099 px : la colonne de prose fait 80 ch, le tableau en réclame 682, et un élément de grille ne rétrécit pas sous son contenu minimum. Invisible au-dessus de 1100 px, où le débordement tombe dans la marge de centrage ; invisible en dessous de 820, où le tableau se replie en fiches. Visible seulement dans la bande entre les deux, que personne n'avait rouverte depuis. Les tableaux de Décisions prennent maintenant les deux colonnes.

Mesurer n'est pas dessiner — 01/09/2026

UNE SEULE LISTE D'ÉTAPES SERVAIT LES DEUX, ET ELLE DÉDOUBLONNAIT. Le tracé d'une journée ne doit pas repasser deux fois au même endroit : points_du_jour écarte donc les points déjà vus. C'est juste pour le dessin. Ça l'était aussi, par accident, pour la liste des portions soumises à OSRM.

SIX JOURNÉES RENTRENT D'OÙ ELLES SONT PARTIES — 09/04 (Christchurch), 11/04 (Twizel), 13/04 (Wanaka, deux fois dans la journée), 15/04 (Queenstown), 16/04 et 17/04 (Te Anau). Leur dernière branche n'atteignait jamais la liste à mesurer. trajets.py répondait « rien à relever » et il avait raison : la portion ne lui avait jamais été soumise. Le contrôle indépendant des horaires — la seule source extérieure au dépôt — ne comparait rien sur ces branches, et ce sont précisément celles qui décident si l'on rentre avant la nuit.

ET LE DÉDOUBLONNAGE N'ENLEVAIT PAS SEULEMENT, IL INVENTAIT. En sautant le retour, il raccordait l'étape d'avant à celle d'après : le 13/04, il mesurait Blue Pools → Roys Peak, un trajet que personne ne fait. La trace n'est pas fausse — la route y redescend par Wanaka — mais la durée relevée l'était : elle ne correspondait à aucune ligne du déroulé.

LA CORRECTION. Deux fonctions au lieu d'une. sequence_du_jour rend la séquence réelle, répétitions comprises ; points_du_jour en dérive la liste à dessiner. Le relevé prend l'union des deux : ne garder que la mesure ferait retomber le 13/04 sur une ligne droite au prochain --tout.

CE QUE ÇA CHANGE, CHIFFRÉ. 62 → 69 portions à relever, dont sept nouvelles. Les durées écrites soumises au contrôle passent de 24 à 27, et parmi les trois qui entrent figure le retour du 17/04 — 1 h 10, jusqu'ici corroboré seulement par l'aller mesuré à 1 h 04 sur la même route. Une corroboration de circonstance devient un contrôle.

LE DESSIN N'A PAS BOUGÉ, et c'est voulu : le retour emprunte la route de l'aller, la ligne est déjà là.

OSRM est un plancher, pas une moyenne — 01/09/2026

LE CONTRÔLE AVAIT UN SEUIL SYMÉTRIQUE, ±15 MIN, ALORS QUE LA RÈGLE NE L'EST PAS. Une ligne @voiture mesure du porte-à-porte, arrêts compris. OSRM ne connaît ni les arrêts, ni le trafic, ni le gravier, et il est en plus optimiste de 16 % en montagne (tunnel de Homer, mesuré le 27/08). Écrire PLUS que lui est normal — il faut seulement que l'arrêt soit nommé. Écrire MOINS, c'est promettre ce qu'aucune voiture ne tient.

Résultat du seuil symétrique : un +21 min entièrement expliqué par trois arrêts nommés criait à chaque relevé, pendant que deux durées écrites SOUS le plancher restaient muettes depuis le 27/08.

Journée	Portion	Écrit	Mesuré	Ce qu'il y avait derrière
23/04	Little River → Akaroa	30 min	36 min	enregistrement Black Cat 08h40, 450 NZD, sans lendemain
28/04	Waitomo → aéroport	2 h 15	2 h 27	le vol du lendemain matin

LE 23/04 EST LE CAS SÉRIEUX. Un col (le Hilltop), donc le 36 min d'OSRM est lui-même optimiste ; départ écrit 07h55, arrivée réelle 08h31 au mieux, quatre à neuf minutes avant un créneau réservé et payé. Corrigé : départ 07h40, avant l'ouverture du créneau de sortie d'Okuti (8h00) — le dépôt sait déjà gérer ça, il pose tout seul la note « régler et rendre les clés ce soir » sur la veille.

LE 28/04 EST SANS CONSÉQUENCE MAIS DANS LE MAUVAIS SENS. Corrigé à 17h45, ce qui fait finir la journée douze minutes après le coucher (17h33) : c'est du crépuscule civil sur douze minutes de SH1, ça passe, mais le village de Mangere Bridge ne se visitera plus le soir même. Écrit dans les Notes du jour.

DEUX SEUILS DÉSORMAIS — ECART_LONG = 15 dans le sens normal, ECART_COURT = 5 dans l'autre. Cinq minutes, parce qu'en dessous c'est la granularité d'un horaire écrit au quart d'heure, pas une affirmation.

ET UN FERRY N'EST PAS UNE ROUTE. OSRM avait accepté de tracer Picton → Wellington en VOITURE, par dessus le détroit de Cook, et le contrôle comparait 219 min de traversée aux 210 min de la ligne @bateau. Neuf minutes d'écart : dans le bruit, donc invisible, et ne contrôlant rien. Le contrôle ne lit plus que ROULANT ; la carte, elle, continue d'étiqueter le ferry, c'est bien une branche de la journée. 27 → 26 comparaisons.

CE QUI NE DORT PLUS. Le contrôle de trajets.py ne parle que le jour où on relance le relevé — depuis le Mac, avec du réseau. La règle du plancher est maintenant aussi un test : il lit trajets.json, qui est versionné, et refuse à chaque make test, hors ligne, toute durée écrite cinq minutes sous la mesure.

Quelle source arbitre un temps de route — 27/08/2026

OSRM sert au dessin et au contre-appel, Google tranche, et le chiffre retenu vit dans la ligne @voiture. outils/trajets.py interroge le serveur public OSRM (données OpenStreetMap, profil voiture) : il rend le tracé réel des routes et une durée. Cette durée est le seul contrôle indépendant des horaires du dépôt.

Les deux moteurs ont été confrontés sur quatre portions le 27/08 :

Portion	OSRM	Google
Akaroa → Kaikōura, 264 km	3 h 58	3 h 43
Queenstown → Routeburn Shelter, 71 km	1 h 16	1 h 13
Kaikōura → Ōhau Point, 25 km	22 min	22 min
The Divide → Milford Sound, 34 km	36 min	43 min

Ils s'accordent à quelques minutes près, sauf sur la montagne : OSRM prend la vitesse affichée au sérieux et ne modélise pas la courbure, donc il est optimiste de 16 % sur le tronçon du tunnel de Homer. Attendre le même travers sur la Milford Road, la presqu'île de Banks et la corniche de Kaikōura — les routes où l'erreur coûte le plus cher. Il ignore aussi tout trafic, ce qui compte une fois : la traversée de Christchurch un vendredi après-midi, le 23/04.

Le « biais de 20 % » annoncé le matin du 27/08 était FAUX : il venait d'une soustraction invalide entre deux portions mesurées séparément, pas d'une mesure. Corrigé le soir même.

Ce qu'on déclare dans trajet: — 27/08/2026

Une étape déclarée est un point de passage imposé, pas une étiquette. Le 23/04 portait « Christchurch » : la mesure allait chercher le point géocodé de Sockburn et facturait 8 km et 22 min qui n'existent pas — alors qu'il n'y a de toute façon aucun autre chemin entre la presqu'île de Banks et Kaikōura. Retiré.

Et l'ORDRE de trajet: est celui du déroulé. Le 17/04, remis dans son ordre d'origine, avait gardé « Te Anau | Milford Sound | The Divide Shelter » — l'ordre de la journée inversée. La carte dessinait la Milford Road à l'envers et posait les durées sur les mauvaises branches. Rien ne le signalait : les deux bouts de chaque flèche existaient bien dans trajet, c'est leur ordre qui mentait. make revue le voit désormais.

Cohérence des réservations

Depuis le 15/08/2026 : un prix renseigné vaut réservation faite. Le champ nuit_reservee de chaque journée porte le statut, et le build signale toute nuit sans statut. L'ambiguïté qui avait produit un doute réel sur Kaikōura et Picton ne peut plus se reproduire.

VOITURE ET FERRY — CONTRAT SIGNÉ

Apex, contrat 4182396

Mitsubishi ASX 2WD ou similaire, petit SUV. 21 jours, deux îles autorisées. Prise en charge Christchurch Airport le 08/04 à 16h30, restitution Auckland Airport le 29/04 à 09h00. Kilométrage illimité inclus. Rachat de franchise inclus, franchise résiduelle 4 000 NZD.

Ferry Cook Strait, inclus au contrat Apex

BlueBridge, Picton → Wellington le dimanche 25/04, départ 08h00. Le tarif véhicule est pris en charge par Apex : 0,00 NZD. Les deux passagers sont facturés 178 NZD (Thibault a 16 ans, donc tarif adulte 16+). La question posée à Apex sur le tarif véhicule est donc tranchée, et le ferry est réservé. Reste à obtenir le Booking ID BlueBridge, noté « tba » sur le contrat.

Coût

1 675,59 NZD de location + 178,00 NZD de passagers ferry = 1 853,59 NZD, soit 88,27 NZD par jour de location (21 jours), traversée comprise.

Conflit d'horaire du 08/04

Le contrat fixe la prise en charge à 16h30 et le vol interne atterrit à 16h25. DÉCISION : avancer l'horaire du vol interne. L'heure exacte reste à arbitrer, voir la journée du 08/04.

CONTRAT APEX — OÙ ON N'A PAS LE DROIT DE ROULER

Le texte qui s'applique

Clause 3.2, usage interdit : plages, sable, traversée de cours d'eau, rivières ou eaux de crue, pistes coupe-feu, neige sans chaînes, et les lieux de l'Annexure D.

Annexure D, liste complète, obtenue par écrit d'Apex le 17/08/2026 :

• Skippers Canyon (Queenstown)
• Ninety Mile Beach (Northland)
• Route de Macetown (Queenstown)
• Matukituki Road au-delà de l'accès à Treble Cone (Wanaka)
• Rob Roy Track depuis le parking de Raspberry Flat, Wanaka-Mt Aspiring Road

Cinq lieux, pas un de plus. Glenorchy-Paradise Road n'y figure pas.

Ce que coûte une infraction

Clause 8.2 : le rachat de franchise ne s'applique pas au dommage causé par une violation de la clause 3 — la couverture tombe pour CE dommage et la franchise de 4 000 NZD redevient due. Clause 13.1 : la violation ouvre à Apex un DROIT de résiliation, elle ne résilie pas le contrat d'elle-même. Le scénario redouté, tout le contrat annulé au jour 2 d'une location de 21 jours, n'est donc pas le régime par défaut — mais il reste à leur main.

Audit des 22 journées, fait le 17/08/2026

Aucune journée ne touche l'Annexure D. Rob Roy était déjà écarté, Skippers et Macetown n'ont jamais été au programme. Les deux points qui appelaient vérification sont levés :

• Diamond Lake le 12/04 et Roys Peak le 13/04 — tous deux sur la Wanaka-Mt Aspiring Road AVANT l'embranchement de Treble Cone. Le goudron s'arrête et les gués commencent APRÈS Treble Cone, exactement là où l'interdiction Apex commence. Rien à changer.
• Mt Fyffe le 23/04 — Ludstone, Swamp puis Postmans Rd, gravier le long de la Kōwhai, aucun gué, véhicule normal suffisant d'après le DOC. La piste 4x4 commence au parking, donc à pied.

PLAGES ET SABLE : la clause ne bloque aucune journée mais interdit trois réflexes de bord de mer. Ne pas descendre sur le sable à Monkey Island le 18/04, ni à Kai Iwi ou Castlecliff le 26/04, ni sur la plage de Sumner le 09/04 en plan B. Se garer sur le dur et finir à pied.

NEIGE SANS CHAÎNES : aucune chaîne au contrat. Cols concernés en avril, par ordre d'exposition — Milford Road le 17/04, Crown Range le 14/04, Lindis le 12/04. S'il neige, on ne passe pas. L'appel au 0800 44 44 49 la veille du 17 couvre déjà le cas le plus sérieux.

Ce qui reste à obtenir d'Apex

Un numéro joignable le DIMANCHE 25/04 et l'accord écrit sur une restitution en île du Sud. Le 25 avril 2027 tombe un dimanche, l'ANZAC Day est donc lundisé au 26 : la traversée est au milieu d'un week-end de trois jours. Or le service réservations d'Apex est fermé le week-end, et leur seule réponse sur le sujet est « contactez-nous d'abord ». La classe de véhicule, elle, n'a pas besoin d'être redemandée : le contrat porte Mitsubishi ASX 2WD ou similaire.